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相比于刹车失灵,新能源汽车更怕的是暴雨(含新能源汽车雨天使用注意事项)

2021-04-23 09:37:45 作者:华越国际  浏览次数:

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最近特斯拉这事闹的沸沸扬扬,特斯拉汽车就如马斯克一样,趾高气扬不低头。

说说电控汽车和燃油汽车,就这两年资本市场和汽车市场,新能源汽车如火如荼,发展迅猛,不单单特斯拉,包括国内也出现了很多造车新势力,但小编始终认为目前的电控汽车安全性还需考验,因为组成就如创新药的研发,没个十几年的论证,看不出后遗症。就如这次疫苗,一年不到从研发到临床,再上市。只能说时间紧,但欠谨慎。

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正确使用您的新能源汽车,让续航里程更远,汽车电池寿命更长。最后,雨天出行,小心慢行。

新能源壁垒

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图一:电池系统密封单元

从这起事件我们也可以看出来,目前新能源汽车技术有可能没有大家想象那么成熟,毕竟新能源汽车发展也只有几年时间,相比传统的燃料汽车来说,很多技术有待时间去检验,所以有一些新能源车在运行的过程当中出现问题也是有可能的。

当然,从目前新能源汽车的实际运行来看,真正出现刹车失灵的其实比较少,但除了刹车失灵之外,新能源汽车还有可能面临其他不确定因素。

比如现在开始慢慢进入雨季,很多地方都开始下雨,特别是这几天有些地方开始会受到台风的影响,而台风一般都会伴随着大暴雨,大暴雨之后有些城市就有可能出现内涝,这些内涝有可能把一些车给淹没了。

在汽车被雨水浸泡之后,对燃油车来说,修一修还可以继续用,不至于报废掉,贬值可能也没有那么大。

但是对于新能源汽车来说,其实最怕就是被雨水浸泡,如果新能源汽车长期被雨水浸泡,可以说这辆车几乎就报废了。

新能源汽车主流的有三类:纯电,燃料电池(氢动)和混合动力,其中混动其本质还是有排放污染,因此只作为过渡车型,以后会逐步边缘化,燃料电池由于高风险和高成本,目前只存在于实验室,离商用还有十万八千里。

目前新能源主流的就是纯电动,纯电的主要部件就三个:电机,电池,电控,其中电机一般是总成式的,为保证车主出行安全,电机出现问题都要返回厂家维修检测,电池更加麻烦,纯电汽车的1/3的成本就是电池,一组电池大几万上十万,而组成电池的是电芯,电芯是可以单独更换的,并且检测维修电池组的技术并不复杂,利润空间也特别高。

新能源汽车最核心的部件就是电池,电池是新能源汽车的身上最重要也是最昂贵的一个部件,电池的性能直接影响着整个车辆的性能和运行安全。

也正因为电池非常昂贵,对新能源汽车非常重要,所以目前各大厂家对于电池的保护都非常重视,我国监管部门对电池的技术要求也非常高。

电池系统密封性

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电池系统密封的“不能一疏”特点,也恰恰是电池系统密封的难点。其不同功能接口,在材质、结构、所处壳体位置、环境,均有较大差异。这仅仅是静态特征。如果结合动态的工况,其失效的风险更大。

对于一个电池系统壳体,如果使用密封边长度计算(加上多层结构长度),一个20~30KWh的电池包体,其长度在25~30米之间;如果使用密封功能单元数量计算,一个包体也不少于8处(不含焊接密封)。如果是大巴车多电池包,这个数值就更大了。如此多的密封“战线”,做到万无一失,确实是挑战。

其次,电池系统密封的完整性也是非常重要的。常规的密封单元,工艺控制手段相对容易实现和检测;可是,看不见或不确定因素,例如因材料、焊接工艺缺陷导致的密封失效,以及后段工况中出现失效,砂眼、裂缝,是难以发现的。

密封性设计

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密封设计:密封垫是依靠“压缩量”密封,并非“压死”密封

密封件有多种结构形式、材质、用途。用于动力电池壳体密封,一般常用的有O形密封和异形密封结构形式。O形密密封多用在壳体的电器连接件与壳体的密封,也有用在箱体上盖与壳体之间的案例。

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从材质角度,目前应用效果最好的还是橡胶类制品,从耐温度、耐溶剂、线性膨胀系数、弹性模量、硬度、强度(压缩、弯曲、抗张、剪切、冲击)等,橡胶材质都是非常优秀的,完全满足密封要求。

设计环节,针对系统壳体密封的重要性和其结构的特殊性,如果按一般的密封设计,肯定是达不到要求的。图三就是一个典型案例。壳体开盖后胶条弹性失效,胶条移动、固定孔移位、连最基本的固定孔密封结构都没有设计,其密封失效概率是可想而知的。

不可忽视的电器连接口密封失效:

电器连接口是电池系统与整车或外界重要的输出、输入、通信、监控通道。因为接口连接件的多样性、数量多,设计有一定的难度。也是电池系统密封的薄弱环节。

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电器接口密封失效之一:沿系统外线束线芯的泄漏

很多时候,当电池系统本身密封检测通过的时候,整车应用中,仍然有出现漏水导致的绝缘报警现象。

其实,还有一个重要环节,就是外接高低压线束带来的问题。其失效模式主要有两种类型:

1、高压线束两端的一端插件密封不到位,沿线芯内泄漏到另一端;

2、低压线束密封堵无法承受相应水压或密封堵与插件不匹配而泄漏。

电器接口密封失效之二:电器连接接口零件与密封面的厚度和刚度不匹配

综上所述:站在技术角度,密封并没有太多的难点。更不是难题。在前期的工程设计中,也是非常成熟的技术。今天,我们把这项技术,移植到新能源的电池系统应用中,最重要的不同在于,对功能安全的要求的高度,发生了很大的变化,而功能安全是直接威胁用户生命的项目或指标,基于这种特定的条件下,我们就不能等闲视之了。

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在Technetics Group技术集团拥有50多年的设计经验,数千个经过时间测试的应用程序,是世界上最大制造商和关键市场 最终用户的可信供应商。技术集团可以为您的应 用提供一个工程解决方案,借鉴我们广泛的设计数 据库和蓄能器制造经验。

工业实力解决方案:

Technetics Group专为在苛刻的应用中提供强大的性能而设计,提供了广泛的工业PTFE产品,包括PTFE胶带,模制形状和垫片。我们的标准和定制工业密封件都可以在泵和压缩机,手套箱和消毒器中找到,每种密封件均经过精心设计,以确保可靠性,使用寿命和性能。当您需要精密设计的密封和材料解决方案时,Technetics Group在质量,可靠性,安全性和价值方面都超越了竞争对手。

选型

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波纹管蓄能器的优点 

? 免维护设计,结合边缘焊接金属波纹管

? 可靠性高,维护成本低

? 适用于拆卸/修理耗时且昂贵的应用(海底、 飞机、火箭、风力涡轮机) 

? 波纹管与外壳之间的摩擦很小,导致快速响 应时间 

? 可由耐腐蚀材料制成,能承受极端环境

PTFE 垫片和 PTFE 密封

适合接触极其苛刻的化学品

法兰表面符合性

化学兼容性

多面性

密封的低应力

弹性体 + 充气密封件

产品功能

大量的弹性体和材料,以适应广泛的应用和环境

可容纳大压缩容差(密封间隙方差)

易于安装

在维护期间,可以轻松连接和断开快速线路更换

优化的 NRE / 与房屋制造一起的模样成本

打开和关闭阶段无密封应力

高度灵活的设计:有多种形状和尺寸可供选择

非常适合移动、处理、持有或夹紧特别大、易碎或复杂的物体

防火性能

对于碎屑磨损是个问题的位置,耐磨性

BIO-守护者?弹性体阻止细菌和生物膜形成的发展

防雨TIPS

涉水行驶

当路面积水<20公分左右时,车辆须缓慢行驶;路面积水>20公分时,车辆须换道行驶或暂停使用,请勿强行通过;当路面积水>30公分左右时,车辆请停止运行;(涉水行驶主要问题在于新能源汽车底部动力电池浸泡于水中)。

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北汽新能源某车型涉水测试

国际认定的电工、电子产品外壳的防水等级共有8级,等级从0-8,防护程度依次增大。现在绝大多数电动汽车都能够满足IPX7级的标准,就是防水等级为7级。这个IPX7代表防浸型设计,即使浸在1米深的水中半小时也不会进入内部,对电池组起到有效的保护。因此各位新能源汽车用户大可不必担心动力电池的漏电问题(建议不要长时间行驶在水深较深的区域)。

涉水行驶后应及时对车辆进行通风干燥,并彻底清洗车身和底盘。检查前机舱的进水情况,如果发现有浸水情况,要切掉电源。必要时应及时联系售后进行全面检测,以防留下安全隐患。

充电问题

新能源汽车充电桩在接口设计的时候就已经达到了IPx6 - IPx7防水等级,也就是一些溅水甚至大雨来袭的时候,都不会对零件造成损害。也仅仅是,当有大量的水进入充电接口的时候,导致充电枪和充电口没法充分接触,无法充电,或者是充电桩的问题而导致跳电,并不会对人员造成什么危害。

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充电枪头各个孔之间彼此绝缘

况且充电桩所处的位置一般不会被水淹到,但用户还是要避免露天充电。(暴雨打雷时尽量还是不要充电)

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